Dieses Metallschild von Aston Martin zeigt den DB5, der durch seinen Auftritt in „Goldfinger“, einem James-Bond-Film mit Sean Connery, berühmt wurde.
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- Materialien:
- Korrosionsgeschütztes Metall, für eine Langlebigkeit gebaut.
- Sehr leicht und einfach zu installieren.
- Sorgfältig verpackt und in einer stoßfesten Verpackung für einen sicheren Transport untergebracht.
- Größe: 20 (B) × 30 (L) cm / 30 (B) × 40 (L) cm.
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Beschreibung dieses Aston Martin-Metallschilds
Der Aston Martin DB5 ist ein britischer Luxus-Grand-Tourer (GT), der von Aston Martin hergestellt und vom italienischen Karosseriebauer Carrozzeria Touring Superleggera entworfen wurde. Es kam 1963 auf den Markt und war eine Weiterentwicklung der späteren DB4-Serie.
Obwohl der DB5 nicht das erste Auto der DB-Serie war, ist er das berühmteste James-Bond-Auto im Kino. Seinen ersten Auftritt hatte er im Film „Goldfinger“ (1964).
DB5-Design
Die Hauptunterschiede zwischen dem DB4 Serie V und dem DB5 sind der Vollaluminiummotor, der von 3,7 auf 4,0 Liter vergrößert wurde, ein neues Hochleistungs-Fünfganggetriebe von ZF (mit Ausnahme einiger sehr früher DB5) und drei SU-Vergaser. Dieser Motor mit 282 PS (210 kW), der das Auto auf 233 km/h (145 mph) beschleunigte, war seit März 1962 für die Vantage-Version (Hochleistungsversion) des DB4 verfügbar und wurde mit der Markteinführung des DB5 im September 1963 zum Standardmotor von Aston Martin.
Zur Standardausrüstung des DB5 gehörten Liegesitze, Wollsamt-Teppiche, elektrische Fensterheber, Doppeltanks, Chromspeichenräder, ein Ölkühler, eine Karosserie aus Magnesiumlegierung, die mit der patentierten Superleggera-Technik hergestellt wurde, Volllederausstattung und sogar ein Feuerlöscher. Alle Modelle hatten zwei Türen und eine 2+2-Anordnung. Die Kofferraumdeckel unterschieden sich leicht zwischen dem DB4 Mark 5 und dem DB5.
Wie der DB4 hatte auch der DB5 eine angetriebene Hinterachse. Anfangs war das manuelle Vierganggetriebe (mit optionalem Overdrive) serienmäßig, wurde aber bald zugunsten des Fünfganggetriebes von ZF aufgegeben. Ein Dreigang-Automatikgetriebe von Borg-Warner DG war ebenfalls erhältlich. Die Automatikoption wurde später durch das Borg-Warner Modell 8 ersetzt, kurz bevor der DB6 den DB5 ablöste.