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Beschreibung dieses Honda-Metallschilds
The Honda Motor Company, Ltd. (Japanisch:本田技研工業株式会社, Hepburn: Honda Giken Kōgyō KK, IPA: (Über diesen Soundlisten); /ˈhɒndə/) ist ein japanischer öffentlicher multinationaler Mischkonzern mit Hauptsitz in Minato, Tokio, Japan.
Honda war der weltweit größte Hersteller Motorradhersteller seit 1959, der die Produktion von erreicht 400 Millionen bis Ende 2019 und ist gemessen am Volumen der weltweit größte Hersteller von Verbrennungsmotoren mit einer Produktion von über 14 Millionen Verbrennungsmotoren pro Jahr. Honda wurde 2001 der zweitgrößte japanische Automobilhersteller. 2015 war Honda der achtgrößte Automobilhersteller der Welt.
Honda war 1986 der erste japanische Automobilhersteller, der eine eigene Luxusmarke, Acura, auf den Markt brachte. Neben seinen Kerngeschäften Automobile und Motorräder stellt Honda unter anderem auch Rasen- und Gartengeräte, Schiffsmotoren, Wassermotorräder und Generatoren her. Honda engagiert sich seit 1986 in der Forschung zu künstlicher Intelligenz und Robotik und brachte im Jahr 2000 seinen Roboter ASIMO auf den Markt. Mit der Gründung von GE Honda Aero Engines im Jahr 2004 und dem Honda HA-420 HondaJet, dessen Produktion 2012 begann, wagte das Unternehmen auch den Schritt in die Luft- und Raumfahrt. Honda unterhält in China zwei Joint Ventures: Dongfeng Honda und Guangqi Honda.
2013 investierte Honda rund 5,7 % (6,8 Milliarden USD) seines Umsatzes in Forschung und Entwicklung. Ebenfalls im Jahr 2013 wurde Honda der erste japanische Automobilhersteller, der Nettoexporteur von Fahrzeugen in die USA war: Das Unternehmen exportierte 108.705 Honda- und Acura-Modelle und importierte lediglich 88.357.
Die Geschichte von Honda
Honda-Gründer Soichiro Honda interessierte sich zeitlebens für Autos. Er arbeitete als Mechaniker in der Art Shokai Garage, wo er Autos tuntete und an Rennen teilnahm. 1937 gründete Honda mit finanzieller Unterstützung seines Bekannten Kato Shichirō die Tōkai Seiki (Eastern Sea Precision Machine Company), um Kolbenringe in der Art Shokai Garage herzustellen. Nach anfänglichen Misserfolgen erhielt Tōkai Seiki einen Auftrag zur Lieferung von Kolbenringen an Toyota, verlor den Auftrag jedoch aufgrund der schlechten Qualität seiner Produkte. Nachdem Honda eine Ingenieurschule ohne Abschluss besucht und Fabriken in ganz Japan besucht hatte, um Toyotas Qualitätskontrollprozesse, bekannt als die „Fünf Warums“, besser zu verstehen, konnte er 1941 für Toyota akzeptable Kolbenringe in Massenproduktion herstellen. Dabei kam ein automatisierter Prozess zum Einsatz, der in Kriegszeiten sogar ungelernte Arbeiter beschäftigen konnte.:16–19
Tōkai Seiki wurde bei Ausbruch des Zweiten Weltkriegs der Kontrolle des Ministeriums für Handel und Industrie (ab 1943 Munitionsministerium) unterstellt und Soichiro Honda wurde vom Präsidenten zum leitenden Geschäftsführer degradiert, nachdem Toyota einen 40-prozentigen Anteil an dem Unternehmen übernommen hatte. Honda unterstützte auch die Kriegsanstrengungen, indem es anderen Unternehmen bei der Automatisierung der Produktion von Militärflugzeugpropellern half. Die Beziehungen, die Honda zu Mitarbeitern von Toyota, der Nakajima Aircraft Company und der Kaiserlich Japanischen Marine pflegte, sollten in der Nachkriegszeit von entscheidender Bedeutung sein. Ein Angriff eines US-amerikanischen B-29-Bombers zerstörte 1944 Tōkai Seikis Yamashita-Fabrik, und die Itawa-Fabrik stürzte am 13. Januar 1945 ein. Nach dem Krieg verkaufte Soichiro Honda die noch zu rettenden Überreste der Firma für 450.000 Yen an Toyota und gründete mit dem Erlös im Oktober 1946 das Honda Technical Research Institute. Mit 12 Mitarbeitern in einer 16 m² großen Hütte bauten und verkauften sie improvisierte motorisierte Fahrräder, die sie mit Strom aus 500 aus Kriegsbeständen stammenden 50-cm³-Zweitakt-Radiogeneratormotoren von Tohatsu versorgten. Als die Motoren ausgingen, begann Honda, eine eigene Kopie des Tohatsu-Motors zu bauen und diese an Kunden zum Anbau an ihre Fahrräder zu liefern. Dies war der Honda A-Type, der wegen seines Motorgeräuschs den Spitznamen Bata Bata erhielt. 1949 wurde das Honda Technical Research Institute für 1.000.000 Yen, heute etwa 5.000 US-Dollar, liquidiert. Mit diesem Geld wurde die Honda Motor Co., Ltd. gegründet:21 Etwa zur gleichen Zeit stellte Honda die Ingenieure Kihachiro Kawashima und Takeo Fujisawa ein, die das technische Know-how von Soichiro Honda mit dringend benötigtem Fachwissen in den Bereichen Vertrieb und Marketing ergänzten.:21 Die enge Partnerschaft zwischen Soichiro Honda und Fujisawa hielt bis zu ihrem gemeinsamen Rücktritt im Oktober 1973.:21
Das erste komplette Motorrad, bei dem sowohl Fahrgestell als auch Motor von Honda hergestellt wurden, war die D-Type von 1949, die erste Honda mit dem Namen Dream. 1961 errang Honda seine ersten Grand-Prix-Siege und Weltmeisterschaften in der 125-cm³- und 250-cm³-Klasse. Die Honda Motor Company wuchs innerhalb kurzer Zeit und wurde 1964 zum weltgrößten Motorradhersteller.
Hondas erstes in Serie gefertigtes Automobil war der Minivan T360, der im August 1963 auf den Markt kam. Angetrieben von einem kleinen 356-cm³-Reihenvierzylinder-Benzinmotor, fiel er in die günstigere Steuerklasse der Kei-Cars. Das erste in Serie gefertigte Auto von Honda war der Sportwagen S500, der nach dem T360 im Oktober 1963 in Produktion ging. Seine kettengetriebenen Hinterräder wiesen auf Hondas Ursprünge im Motorradbereich hin.
In den folgenden Jahrzehnten arbeitete Honda daran, seine Produktpalette zu erweitern und seine Geschäftstätigkeit sowie seine Exporte in viele Länder weltweit auszuweiten. 1986 führte Honda die erfolgreiche Marke Acura auf dem amerikanischen Markt ein, um im Markt für Luxusfahrzeuge Fuß zu fassen. Im Jahr 1991 wurde der Supersportwagen Honda NSX vorgestellt, das erste Fahrzeug mit selbsttragender Karosserie aus Aluminium, das über einen V6-Mittelmotor mit variabler Ventilsteuerung verfügte.
CEO Tadashi Kume wurde 1990 durch Nobuhiko Kawamoto ersetzt. Kawamoto wurde von Shoichiro Irimajiri ausgewählt, der die erfolgreiche Gründung von Honda of America Manufacturing, Inc. in Marysville, Ohio, beaufsichtigte. Irimajiri und Kawamoto verband innerhalb von Honda eine freundschaftliche Rivalität; aus gesundheitlichen Gründen trat Irimajiri 1992 zurück.
Nach dem Tod von Soichiro Honda und dem Weggang von Irimajiri wurde Honda in der Produktentwicklung schnell von anderen japanischen Autoherstellern überholt und vom Truck- und SUV-Boom der 1990er-Jahre überrascht, was der Rentabilität des Unternehmens schadete. Japanische Medien berichteten 1992 und 1993, dass Honda ernsthaft von einer unerwünschten und feindlichen Übernahme durch Mitsubishi Motors bedroht sei. Mitsubishi Motors war damals volumenmäßig der größere Automobilhersteller und profitierte von den erfolgreichen Modellen Pajero und Diamante.
Kawamoto reagierte rasch und änderte Hondas Unternehmenskultur. Er forcierte eine marktorientierte Produktentwicklung, die zu Freizeitfahrzeugen wie dem Odyssey und dem CR-V der ersten Generation führte, und wandte sich von einigen der vielen Limousinen und Coupés ab, die zwar bei den Ingenieuren des Unternehmens, aber nicht bei der breiten Öffentlichkeit beliebt waren. Der schockierendste Wandel für Honda kam, als Kawamoto die erfolgreiche Teilnahme des Unternehmens an der Formel 1 nach der Saison 1992 beendete. Als Begründung wurden die Kosten angesichts der drohenden Mitsubishi-Übernahme sowie der Wunsch nach einem umweltfreundlicheren Unternehmensimage angegeben.
Die Honda Aircraft Company wurde 2006 als hundertprozentige Tochtergesellschaft zur Herstellung und zum Vertrieb der HondaJet-Flugzeugfamilie gegründet. Die ersten Auslieferungen an Kunden begannen im Dezember 2015.
Am 23. Februar 2015 gab Honda bekannt, dass CEO und Präsident Takanobu Ito zurücktreten und bis Juni durch Takahiro Hachigo ersetzt werden würde; weitere Pensionierungen von leitenden Angestellten und Direktoren wurden erwartet.
Im Oktober 2019 führte Honda Berichten zufolge Gespräche mit Hitachi über die Fusion der Autoteilegeschäfte der beiden Unternehmen, wodurch ein Komponentenlieferant mit einem Jahresumsatz von fast 17 Milliarden US-Dollar entstehen würde.
Im Januar 2020 gab Honda bekannt, dass es aufgrund der COVID-19-Pandemie seine in Wuhan, Hubei, China tätigen Mitarbeiter in den Ruhestand schicken werde. Aufgrund der weltweiten Ausbreitung des Virus stellte Honda am 23. März 2020 als erster großer Automobilhersteller mit Niederlassungen in den USA die Produktion in seinen Fabriken ein. Am 11. Mai 2020 nahm das Unternehmen die Produktion von Autos, Motoren und Getrieben in seinen US-Werken wieder auf.
Honda und General Motors kündigten im September 2020 eine nordamerikanische Allianz an, die 2021 beginnen soll. Laut der Detroit Free Press „umfasst die geplante Allianz die gemeinsame Nutzung einer Reihe von Fahrzeugen, die unter den jeweiligen Marken der beiden Unternehmen verkauft werden, sowie eine Zusammenarbeit bei Einkauf, Forschung und Entwicklung sowie vernetzten Diensten.“